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2022年5月份，M类客车行业售后2.9万辆，环比、同比相较上月均有增长。前者15.7%是市场转暖的积极信号，后者则仍处负值、增速仅有-37.4%，好在也已脱离拐点、呈现上扬趋势。

5月市场环比走高迎拐点？本月新品再降似行业信心不足

今年1-5月份，M类客车行业累计生产14.4万辆、售后14.5万辆，同比累计增速-29.3%，较上月同期再下滑2.3%，似有些积重难返的味道，因而5月份市场的再度上扬也被寄予厚望。具体看：

自本月初工信部发布便企服务措施后，汽车业也迎来了2022年“两月增发一批《公告》”的新时代。自本月5日截止的第357批公示后，本月20日再次截止、增发了第358批公示，虽然新品总量不多（2121与409款），却为没来得及申报的车企提供了“绿色通道”。目前第357批技术审查和第358公示在同时进行，由于同处6月份，总体看来可将这两批公示视为一个整体，因而笔者也采用数据库合并的处理方式，后同。

工信部第357-8批新品公示,M类客车行业共申报28款新品、环比下降-15.2%，与半年均值的33.2款相比亦有所降低。其中：第357批公示合计25款，第358批公示合计三款。2022年遭遇市场寒潮后，各部委已出台多项利好政策，此时客车新品大盘的不升反降似乎暗示行业信心不足。虽然主流客车企业仍在坚守，但非主流企业的出镜率日趋减少正在席卷大江南北。随着部分企业放弃“客车生产资质”，加之众多地方性“客改类”企业纷纷列入工信部特别公示，客车行业正面临着格局重塑——只是这一次绝非十几年前的“狼来了”，企业间早已不再是洗牌的位次调整，而是残酷的生存之争。

中通防疫人员转运车，万达双层公交、开沃盘毂前后门

中通客车第357批公示申报了世腾系列LCK6120H6QT客车，产品虽然貌似普通，却有一些看点值得留意：

作为上市公司，中通客车此前利用“防疫车辆”概念在股市上获利颇丰，尽管其医疗类专用车业务占比极其有限，但仍挡不住股民们的热情。从本轮的新品可知，此类车辆的技术难度并不大，任何高端医疗设备的搭载都与车辆本身的结构属性没有直接关系，但关键在于车企能够敏锐识别、抓住商机，主动迎合市场需求、占据先发优势。古语云“兵贵神速”，在疫情难料、时有反复的今天，如能率先推出合适的防疫车辆，也必将为市场所青睐——这才是中通客车股票近期的成功秘诀。

东风超龙轻型公交上新，金龙逍遥低地板，宇通宇威平民化？

第357-8批公示的M类客车基本型新品特点如下：

宇通客车本批以宇威造型为公告主视图、申报了ZK6856BEVG4K纯电动城市客车，这是继2018年9月工信部第312批ZK6856BEVG1纯电动城市客车后，第二款以宇威造型为主的8米级公交。彼时宇通采用宇威造型的产品也承担着科技部大客车轻量化项目，加之酷似Benz eCitaro的外观风格，前后新式组合灯、前围角窗，双轮边电机、低地板结构、豪华内外饰，绝对称得起“高大上”。

不过在随后的日子里，宇通同期推出的另一款宇光造型红遍大江南北，反是宇威只在上海、东莞等少数地方可见，甚至连偶尔的订单都成了“大新闻”，可见其因“高端”带来的小众化。为提高产品知名度，宇通也曾对部分产品进行了宇威造型选装扩展，但似乎收效不大；至于本次新品的“同时可选装宇光造型”，莫非也要走“平民化”路线？或者客流下滑已导致公交市场不再看重产品档次，不论宇威还是宇光在客户眼中已区别不大？其实这也揭示了一个亘古不变的真理——在产品结构属性没有本质提升之际，不论内外饰造型如何变化都只是“锦上添花”。尤其对于整体收缩的客车市场，与其花费心思打造“各异人设”，不如对过长的产品线进行优化合并。

宇通C6农客中巴新造型，上海万象携手凯马锐捷搞轻客

从新品细分长度来看：

其他看点简述如下：

图文：C3