相信目前很多小伙伴对于奔驰全球工厂分布这方面的内容都很感兴趣，如今小雨也是在网络上收集了一些关于奔驰汽车的目标市场方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问题。

PART 01

精简售后网络

戴姆勒的首席执行官Ola Källenius继续调整汽车制造商的利润。他的最新计划是：Källenius希望大幅减少该集团在欧洲的售后网点数量，以削减固定成本。媒体从企业界了解到，具体而言，这位奔驰母公司的负责人打算出售集团位于英国、西班牙和比利时的乘用车分支机构。

戴姆勒向德国媒体证实了该计划：“在与合作伙伴和利益相关者的定期讨论过程中，英国、西班牙和比利时市场已经确定了积极的兴趣和新机会，可以为我们在那里的自有零售店提供最好的未来前景。因此，我们正考虑在那里出售这些零售网点。”

明星品牌戴姆勒目前在欧洲19个国家设有代表处，拥有1500多个汽车售后网点。然而，这些网点中的大多数是由外部经销商经营的。梅赛德斯-奔驰自己仅运营着不到500家分支机构——而且这个售后网络预计会缩小。

原因在于：戴姆勒的首席执行官Källenius并不是自己集团旗下贸易公司的“忠实粉丝”。Källenius将集团拥有的欧洲分支机构视为“上个世纪的遗物”。即使在担任售后负责人期间，Källenius也削减了集团的自有零售业务。例如在2014年，Källenius不顾劳资委员会和工会的抵制，决定出售当时在德国的158家梅赛德斯分支机构中的63家。由于这种缩减，戴姆勒的售后成本下降了约2亿欧元。

现在，Källenius预示着分支机构的下一波出售浪潮，但这次是在其他欧洲国家。此次削减计划的背景是：戴姆勒管理团队长期以来一直怀疑拥有自己的售后和服务中心的意义，因为这些都不能为公司带来丰厚的利润。毕竟，梅赛德斯奔驰在亚洲或美国几乎只与外部合作伙伴合作，并且在那里获得的利润率通常比在欧洲要高。

戴姆勒的一位资深人士表示：“我们必须认识到，优秀的外部经销商比集团自有分支机构中的员工更高效地工作着。”与豪华汽车的开发和生产相比，线下门店售后根本不属于戴姆勒的核心业务。Källenius强调，其他人可以做得比我们更好。该集团英国售后部门的年度报告就证实了这一发现。

PART 02

数千名员工遭波及

该集团的英国零售公司Mercedes-Benz Retail Group UK多年来一直处于亏损状态。2019年，由于英国脱欧的不确定性，零售公司的经营亏损较2018年增加了两倍，达到7500万欧元，尽管营业额仍然大致稳定在12亿欧元左右。由于新冠病毒危机，2020 年几乎不可能变得更好。无论如何，戴姆勒最后不得不在去年圣诞节前不久向其英国售后公司注入相当于2500万欧元的资本。

一位银行家表示，尽管亏损，该售后公司在伦敦的14个售后网点可能仍然对投资者具有吸引力，并称其为“有趣的资产”。在新冠病毒危机导致的销量下降之后，汽车销量终于再次显著回升，并且利润也在逐渐增长。业内人士表示，对于像中国集团利星行(Lei Shing Hong)这样的大型梅赛德斯奔驰经销商而言，他们在欧洲还没有很强大的布局，现在就是一个很好的扩张机会。这些大型经销商可以通过收购欧洲的售后公司来进驻欧洲市场。

除了在英国首都的分支机构外，戴姆勒还计划出售其在西班牙马德里、瓦伦西亚和瓜达拉哈拉的12个售后网点，以及在比利时布鲁塞尔的售后业务。总共有大约2800名员工可能会受到这些出售计划的影响。

戴姆勒发言人强调：“出售并不意味着关闭。”在与相关方的讨论中，除了业务上的成功外，各个售后网点的业务活动的持续进行是“重中之重”。戴姆勒希望为售后公司的员工提供长远的工作保障，同时继续为当地客户提供最好的支持。

Katrin Adt曾是小型汽车品牌Smart的负责人，负责重新调整戴姆勒集团的自有分支机构网络。然而据业内消息，这位集团女高层经理暂时不打算进一步减少德国的剩余售后网点。在集团宣布分拆卡车部门的过程中，第一步是将一些仍然混杂在一起的乘用车和卡车的网点分开。因为乘用车业务不同，集团自有的商用车服务领域应该倾向于扩大。

然而在乘用车部门，Adt和售后负责人Britta Seeger正在推动所谓的代理模式。客户不再与单个经销商签订售后合同，而是直接与汽车制造商签订售后合同，相当于经销商只是充当了制造商的代理人的角色。这样做的优势在于：戴姆勒等汽车制造商至少可以在联邦州的层面上为其新车设定统一价格，从而避免经销商自行打折。这对于电动汽车而言尤为重要，因为它们的利润率目前远低于内燃机驱动的汽车，而打折会进一步降低利润率。

通过这种方式，授权经销商事实上失去了部分独立性。然而与此同时，他们对售后服务收取固定的保证金，并且将仓库货物的风险转嫁给制造商。据内部人士透露，在瑞典和奥地利，戴姆勒已经在这种方法上获得了很好的经验。

因此，代理模式预计将于明年在德国推出，谈判正在进行中。戴姆勒强调：“所有活动一般都是在与相关经销商协会密切协调下进行的。”

最后一点，戴姆勒希望通过线上直销获得对客户数据的主权。这家总部位于斯图加特的公司希望到2025年在网上售后其四分之一的新车。目标是：以数字方式订购奔驰应该像从亚马逊订购一本书一样简单。

PART 03

大幅扩大在华产能

鉴于中国汽车市场的蓬勃发展，戴姆勒及其合作伙伴北汽集团希望将产能提高45%。根据双方的合资公司北京奔驰汽车BBAC网站上发布的文件，位于中国首都北京的两家工厂将增加工作时间。

其中一家工厂将实行每工作日7.5小时的轮班制。根据早前的信息，两家工厂目前的总产能为每年52万辆。

BBAC在北京的另一家工厂年产能为15万辆电动汽车。该公司拒绝就产能计划发表评论。这家戴姆勒持股49%的合资企业去年在中国售后了61.1万辆汽车。

从明年开始，戴姆勒希望与其第二个中国合作伙伴吉利汽车一起在中国生产Smart电动汽车。据估计，到 2025 年，五分之一的新车销量将是纯电动、插电式混合动力车或配备燃料电池驱动的汽车。

由于中国的需求旺盛，梅赛德斯-奔驰汽车和厢式车在年初实现了创纪录的14.3%的利润率。利润主要来自高档汽车，尤其是从紧凑型GLA到重量级GLS 的所有豪华S级轿车和 SUV。这些车型在中国卖得很好。

乘用车和货车的销量与去年同期相比增长了15%，达到62.7万辆。大众汽车和宝马等其他汽车制造商也已经发现，中国以非常快的速度从疫情大流行中恢复过来，并且目前需求旺盛，他们也将着重于中国市场的发展。