相信目前有很多小伙伴对于重庆大排量摩托车市场方面的知识都比较想要了解，现在小桃就为大家收集了一些关于重庆嘉陵弯梁摩托车方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问题。

重庆国际博览中心，观众正在观看新发布的摩托车。第十八届中国国际摩托车博览会于9月19日—22日在重庆国际博览中心举办。

车手在黔江角逐越野争霸赛。特约摄影 杨敏/视觉重庆

在重庆国际博览中心，第十七届中国国际摩托车博览会宗申展台，国外的专业观众在此观展。

9月初，孙宗伟骑着自己心爱的摩托车，从浙江温州出发，经过近2000公里的长途跋涉，终于赶在9月19日抵达重庆国际博览中心。

9月19日，2020年全球规模最大的摩托车博览会——第十八届中国国际摩托车博览会正在这里举行。

除了孙宗伟，还有数万名摩友在此相聚，他们骑着各种各样的国际大牌摩托——哈雷、川崎、本田……这些大牌摩托单车价格普遍超过2万元，其中一款川崎Z1000，单价超过17万元，一款宝马K1600GTL，单价更是超过20万元，相当于一辆中级乘用车的价格。

与往年一样，各地摩友来参会的主要目的之一，就是看看国际大牌又出了哪些新款。

然而到场后，几乎所有人的目光，都被国产自主品牌推出的大排量高端摩托吸引了。

其中，既有隆鑫的“无极”、宗申的“赛科龙”，还有力帆的KP系列，无一不是外观吸睛、性能强劲、质量过硬。

在价位上，这些摩托也出奇的一致——单车价格均超过万元，大部分车型价格在2万至5万元之间，单车价值和利润相当于通路车型的5倍。

新机

“来之前，也听说很多国产品牌会推出中大排量高端产品，见到实车，完全颠覆了之前的想象!”孙宗伟啧啧称赞。

福建摩友周敏凤，与孙宗伟有相同的观感。

摩博会宗申展台，她站在宗申新近推出的赛科龙RE3前，心里不由得把这款车，和自己的爱车作一番比较。

这辆车最吸引她的，是整车呈现出的一股浓郁的英伦古典风。机器人自动化涂装工艺、汽车烤漆，让产品细节呈现得极为精致。

该车采用和无极休旅车500DS同款动力平台，新升级的471cc并列双缸发动机配合滑动离合器，使得加速又快又平滑。

该车采用的倒立式悬挂也是一大亮点，车头的金色前叉具有极强的视觉冲击力，提升了整车的品质感。

摩博会上，力帆摩托发布首款国产ADV水冷踏板摩托车KPV150，以及V缸运动太子车V16S。其中KPV150配置启停技术、无声启动、侧支架熄火、流水转向灯、液晶智能仪表等高档配置。

V16S则在外形上融入巡航太子车与运动街跑的特性，脉冲式增压引擎空滤器、一体式运动消声器、运动型手把、悬浮式中央数码仪表……让许多参观者叹为观止。

国产高端摩托车风头乍起，成为了这次展会上不折不扣的“明星”。排量大、做工精细，是这些国产高端摩托共同的特征。

风口

大排量高端摩托为何受到追捧?

“一分钱一分货，排量、质量都上去了，价格也都上万了，肯定东西不一样了!”一位参加摩博会的市民一语道破。

实际上，在业内人士看来，以“万元”为单位计价，正是摩托车品牌脱离通路车型，在品质上达到一定层次的象征。

“摩托如今代表着一种生活方式、一种文化。”国内一家知名摩友会负责人汪祁龙说，有的摩友热爱休旅，有的喜欢运动或复古。“总之，摩托对我们而言，已经不是单纯的交通工具。”

上述话语，正透射出近年来摩托车市场消费取向的重大变化.

这一变化，在本届摩博会体现得淋漓尽致。

头盔、服饰等配套产品展商王延飞，曾参加过多届摩博会，他表示，本届摩博会人气特别旺，其中一个原因就是年轻群体的热情高涨。

摩博会组会相关人士也表示，近年参加摩博会的人群中，30岁以下人群比例正逐年大幅增长。

在配套产品选择上，这些年轻人看的都是潮牌，在摩托车的选择上，他们几乎都直奔运动、休旅车而去，对通路车型不屑一顾。

透过近年的摩博会和市场，业内人士已看清了这一波风口：

随着汽车的普及，摩托车的代步功能日渐弱化，运动和休闲功能日益凸显。

隆鑫通用一位负责人表示，近三年来，整个行业250cc及以上的大排量摩托车销量，在国内的年度复合增长率达到40%左右。

去年，大排量摩托全国销量是24万台，今年即使在疫情影响下，1-8月增长率也达到61%。

大排量高端摩托车，正在成为市场新宠。有人断言，未来数年之内，中国摩托车市场可能完成“工具车市场”向“玩具车市场”的彻底转型。

这也意味着，摩托车行业规模化大生产的廉价时代将结束。

正是测准了“风向”，重庆摩托车产业才能摆脱过去的桎梏，努力作为，取得新的成果。

经历

重庆，一度是当之无愧的中国摩托车之都。

1979年，嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50。其后，重庆逐渐成为摩托产业重镇，各大品牌相继崛起，红极一时。

2003年前后，重庆摩托车整车年产销量，达到前所未有的水平——

整车1000余万台，发动机(含通机)2000余万台、产值约1700亿元，从业人员超过15万人。

那时，重庆一度成为全国最大的摩托车生产、出口基地，占据国内市场40%以上的份额。

然而，也正是在2003年，重庆摩托车产业急转直下，当年即出现全行业亏损。

此后十余年，是重庆摩托产业最低迷的时期。2018年，重庆摩托车产量仅为389万辆，只有高峰期的三分之一左右。

由盛转衰，原因何在?

在小排量、低门槛市场中沉浮不起、打价格战，市场乱、利润薄。

随着越南等国际市场剧变，加上国内多地“禁摩”，低端走量路线，最终无以为继。

中国摩托白皮书统计数据显示，从2012年开始，国内摩托车销量总体明显下滑，6年间，销量减少了34.15%。

重庆汽摩交易所有限公司总经理王晓骏指出，近年来，受快递和外卖等行业影响，小排量踏板摩托车、电动两轮车产销量有所回升。

但由于其依然门槛较低，市场竞争越发残酷，重庆摩企并未从中捞到额外好处。

痛定思痛，重庆摩企纷纷苦练内功，终于迎来新一轮市场风潮。

引导

捕捉到产业新动向的不是摩企。

一家摩托车企业的负责人回忆，2019年伊始，市经信委等行业部门，紧锣密鼓地与企业开展了一系列调研和座谈。行业组织的大小论坛交流活动更是不计其数。

2019年初，重庆将摩托车产业首次纳入了“重庆市支柱产业”名目。

接着当年5月，我市出台《推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》，明确提出：为促进重庆摩托车企业抢占国内外中高端及利润较高的市场，提出加快开发投放250cc排量及以上巡航车、赛车及越野车等中高档摩托车产品。

政府总览全局，为摩托车产业引路领航。在业内人士看来，这是重庆围绕推动高质量发展、创造高品质生活，找准了产业升级方向，放开手脚，不遗余力给予产业支援。

此外，重庆实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，也让摩托车企业转型升级事半功倍。

10月13日，隆鑫摩托车制造车间，机械臂在空中划出一道道规则的弧线，一条条智能生产线引人注目：

自动选配系统，将轴瓦零件的选配时间，从传统的十几分钟缩短为十几秒;

气门垫片选配系统，匹配精度达到千分之一毫米;

此外，还有全自动喷涂线、缸头自动检漏、合箱自动拧紧……

在智能排产系统的指挥下，实现了智能分解订单信息、选择产线，确保精益生产和订单准时交付。

“近年来，我们在行业部门指导下，依托大数据智能化，努力推进研发、设计、制造、品控等多个环节同时升级。”隆鑫通用相关负责人表示。

宗申的摩托生产线也同样如此。

通过搭建智能网络，线上每台发动机都会刻上编号和条码，每个工序都通过传感器进行数据检验，并对产品从上线到包装各个环节的所有信息进行记录。

与传统的自动流水线相比，宗申改进后的生产线人员减少70%，自动纠错防错能力提升10.6倍，作业自动化率增长10倍，人均效率同步提升了4倍。

力帆摩托则在车机智能化方面发力，开发了“智能摩托”系统——机车卫士。

该系统集合了物联网的最新成果，可实现人、摩托车和手机的互联互通，用户通过下载机车卫士App绑定设备后，可以实现与车辆ECU的连接，并读取到车辆的油量、电压、缸温、车速、里程、发动机转速等关键数据，还可实现车辆轨迹查询和防盗功能。

“智能化牵住了产业升级的‘牛鼻子’。”宗申产业集团常务副总裁李耀认为，摩企实施智能化改造，不仅可以提高生产效率、大幅提高产品质量，还通过工业互联网等“上云上平台”方式，打通了生产、包装、售后等环节的数据通道。

新局

迎接风口，打好有准备的仗，重庆摩托车产业呈现全新气象。

近期，隆鑫与全球知名摩托车企业——意大利MV奥古斯塔公司签署协议，计划开发350-500cc系列和800cc无极新产品。

隆鑫通用上述负责人介绍，目前隆鑫推出的无极高端摩托车品牌，已涵盖休旅、复古、跑车、街车等诸多产品类别，2019年无极品牌售后收入同比增长4.49倍，今年继续保持了高速增长。

此外，高端产品显示出了国际竞争力，在去年售后的隆鑫“无极”摩托车中，有很大一部分就是出口，且出口的都是法国、意大利等欧洲发达国家。

本地其他摩托车企业，也加快了大排量摩托的研发进度和新品的推送速度。

宗申新推出的“赛科龙”大排量摩托车和“森蓝”电动摩托车，每辆售价3-5万元，产品供不应求。上半年，宗申大排量摩托车销量同比增加247%。

力帆V16车型经过持续耕耘，已成为国产V缸太子车的标杆产品;K19新品上市不到一个月即突破2000台销量，“KP”系列主力车型甚至要排队提货。

接下来，力帆还将紧锣密鼓的发布K18、KPV运动踏板、V16S等一系列新品。

编后语

重庆摩托车产业 “失”与“得”

白麟 吴刚

有人说，过去的十年，是重庆摩托车产业“失去的十年”。

曾经的“中国摩托车之都”，如今在生产规模、品牌美誉度等方面，已被江浙、广东等“后起之秀”相继赶上。其中的沉浮，令人唏嘘。

但如果把视线聚焦到摩博会，又会发现情况并不完全如此。

近些年来，摩博会上世界品牌、全国摩友集聚，仍是重庆每年都会上演的盛况，此为国内独一份。

事实表明，重庆仍是摩托技术与产业高地，重庆市场和行业号召能力至今无二。

尤其是摩友这个群体对重庆的无比热情，让我们看到，重庆所引领的摩托消费文化愈发浓郁。这种软实力，恰恰需要用漫长的时间来沉淀。

在产业的低迷期中，重庆的摩托车产业，也凝练出了市场浮华时期无法具有的深邃和厚重。

所以，当中国的摩托消费结构逐渐与世界接轨，重庆才能以别人不具有的优势姿态，迎接新的上升台阶。

或许，重庆最近将摩托车列为支柱产业，背后就遵循着上述的逻辑。

当然，除旧布新的“功课”还有很多。只有认真总结过去低门槛发展、恶性竞争的经验教训，重视技术和管理、商业模式创新，用大数据智能化等提升自己，重庆摩托车产业才能真的破除桎梏，取得长足发展。