想必现在大家对于宁德时代起诉蜂巢能源动力电池龙头与后起之秀之间的竞争都比较感兴趣，那么小丽就为大家整理了一些关于宁德时代起诉蜂巢能源动力电池龙头与后起之秀之间的竞争相关的信息分享给大家，希望可以解决你的疑问。

日前，全球动力电池龙头企业宁德时代新能源科技股份有限公司（300750，下称宁德时代）就不正当竞争起诉2021年市占率全球第十的蜂巢能源科技有限公司（下称蜂巢能源）。

福建省宁德市中级人民法院对澎湃新闻（www.thepaper.cn）确认了以上信息。

被起诉的蜂巢能源2月15日回应，宁德时代起诉涉及员工竞业限制，其他信息暂不清楚。蜂巢能源表示公司已经在积极准备应诉，相信法院会有公正的判决。

据天眼查信息显示，保定亿新在2021年6月被决议解散，无锡天宏在2021年2月变更投资人，股东由保定市华怡旅游开发有限公司变为自然人高书文。

与宁德时代关联的多个竞业限制纠纷相关法律文书显示，2018年至2019年间，王某某、冀某等九位宁德时代员工在离职后，在竞业限制期内分别加入无锡天宏和保定亿新，为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。

由于这九人违反了此前签订的《保密和竞业限制协议》，宁德时代向他们分别索赔100万元违约金。后经福建省宁德市中级人民法院判定，上述人员的行为已违反了《劳动合同法》第24条之规定及双方签订的《保密和竞业限制协议》约定，应当承担支付违约金等违约责任。

宁德时代和蜂巢能源的主营业务均为新能源汽车动力电池。蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，于2018年脱离长城汽车，开始独立运营。

蜂巢能源已完成五轮融资，累计融资金额超200亿元。最新一轮融资发生在今年1月17日，海亮股份联合九智资本设立的基金斥3.22亿元投资蜂巢能源，投后估值约460亿元。

2021年10月，蜂巢能源第一代L600短刀片磷酸铁锂电芯量产下线，并在11月表示第二代产品已完成开发，预计将在2022年第三季度实现量产。2021年12月，蜂巢能源宣布2025年全球产能规划目标提升至600GWh，同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，蜂巢能源在2021年国内动力电池企业装机量排名中跃升至第六位，市场份额约为2%。宁德时代作为行业龙头，市场占有率超过50%。

据韩国市场研究机构SNE Research统计，宁德时代2021年在全球动力电池领域的市场占有率为32.6%。装机量达到96.7GWh，连续五年位列世界第一。蜂巢能源2021年增速迅猛，动力电池装机量同比增长超过430%，以1%的市场占有率位列全球第十。

蜂巢能源计划今年在上海证交所科创板上市，目标筹资30亿-50亿元人民币。1月13日，中信证券与蜂巢能源签署上市辅导协议，双方计划在今年3月前完成上市申请文件的准备。

此次并非宁德时代第一次通过诉讼维权。在蜂巢能源之前，宁德时代也曾向竞争对手塔菲尔新能源和中创新航（原中航锂电）提起过诉讼，称对方侵犯其电池技术专利。塔菲尔新能源去年被判向宁德时代赔偿2330余万元，而中创新航的专利权诉讼案结果目前尚未公布。

近年来，核心岗位员工被高薪挖角而跳槽的现象层出，向跳槽的员工提起劳动争议纠纷诉讼是原平台弥补损失的基本途径。而合同约束范围之外的第三方平台，在知情情况下高薪挖走核心岗位员工的行为，是否可以适用《反不正当竞争法》第二条予以规制，在实务界也有较大争议。浦蕾认为，一般情况下，若竞争对手高薪挖角导致员工跳槽并未对《反不正当竞争法》的整体法益产生损害，且基于竞争自由的优先考虑，则难以认定为不正当竞争。

新能源电池行业属于高新技术企业，正处于行业激烈竞争的状态，各类新能源电池企业大量诞生，电池专利技术是此类企业的根本利益所在。作为全球领先的动力电池龙头，宁德时代多次维权的目的并不是索求赔偿，而是对自身核心竞争力的维护，同时也是一种商业博弈的策略。

据起点锂电大数据统计，2021年宁德时代装机量前十的配套客户分别是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、上汽、吉利集团、一汽大众、百乐满汽车、东风汽车、宇通客车和上汽大众，合计占宁德时代总装机量的61.6%，同比提升了10个百分点。

回顾2020年，宁德时代装机量前十的配套客户分别是：蔚来汽车、宇通客车、小鹏汽车、特斯拉、吉利汽车、长城汽车、广汽乘用车、百乐满汽车、东风汽车和北京汽车。

对比来看，蔚来和小鹏仍占据宁德时代前三大客户，但是宇通客车由去年的第2下降至第9，上汽、一汽大众、上汽大众跻身前十。另外长城汽车、广汽乘用车、北京汽车跌出前十，其中长城汽车主供切换为蜂巢能源，广汽乘用车主供为中航锂电。

蜂巢能源董事长杨红新在第二届电池透露，截至去年12月，蜂巢能源已经签署了超过30个定点项目，包括长城、东风、一汽、吉利、合众新能源、赛力斯、零跑等品牌，还和欧洲一家全球排名前5的主机厂达成了战略合作。其中长城、东风、一汽、吉利四家均为宁德时代主要配套客户。

此前，有媒体曾爆料小鹏汽车将削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商。小鹏回应称：“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期”。

为了加强在供应链中的话语权，越来越多的传统车企也开始尝试自主研发电池，或者与电池企业合资建设电池厂，其中就包括大众、通用、福特、戴姆勒、特斯拉、长城汽车等车企。

随着行业和技术的日益成熟，车企在选择动力电池上拥有了更多的选择。尽管宁德时代目前占据了大部分市场份额，但在日益激烈的行业竞争中宁德时代仍面临着重重挑战。

与此同时，网络流言四起：宁德时代或被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等消息也不断发酵。直到2月13日，宁德时代通过一则《严正声明》进行辟谣，表示已于2月12日向公安机关报案，将对造谣者追究法律责任。特斯拉有关负责人也于2月13日回应，宁德时代和特斯拉谈崩的消息不属实。

2月14日，宁德时代在低开0.81%的情况下实现强势反弹，上涨3.68%，报收508元/股。2月15日收盘，宁德时代报527元/股，上涨3.74%，总市值约为1.22万亿元，与宁德时代巅峰时刻1.58万亿的市值相比，仍有3000多亿的差距。

校对：刘威