相信目前有很多小伙伴对于成都天马物流都比较感兴趣，那么今天高师傅就为大家收集了一些关于成都驹马物流奔向未来的独角兽方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问题。

党的十九大报告提出，加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点，形成新动能。我们要推动科技创新和制度创新两个轮子一起转，市场和技术和谐共振，让新技术、新业态、新模式不断开花结果，最大限度释放发展潜能。

11月9日召开的成都市新经济发展大会明确指出，发展新经济，是成都贯彻中央要求，推动城市战略转型、经济变道超车、重塑竞争优势的重大抉择。坚定不移发展新经济，为城市实现可持续发展探索出一条新路来。其中，大会强调在着力发展智能经济上，要大力推动智能制造、推动智能服务、研发智能产品。在推动智能服务方面，着眼人工智能规模化应用，促进人工智能与物流、金融、商务、医疗、旅游等重点行业和领域融合发展，大力发展智慧物流、智慧金融、互联网医疗和智慧办公、智慧家居等产业。

作为成都本土物流企业代表，驹马物流受邀参加了全市新经济发展大会。驹马物流创始人兼CEO白如冰称，此次大会综合研判了国内外新经济发展大势，立足成都客观实际，确定了今后一段时期成都新经济发展的战略目标和基本路径，深受鼓舞、令人振奋。驹马物流一直致力于参与城市智慧物流生态圈建设，不断创造智慧物流发展新模式，感受到了新经济发展中成都这片土壤的“营养”，今后驹马物流将牢牢抓住这片沃土的机遇，力争尽早在成都物流业“奔”出一匹“独角兽”。

前沿故事

以前，一直在成都专业市场附近“站街”揽生意的货车司机黄涛，并不懂什么叫智慧物流，但是他现在切实感受到了这种创新模式给自己带来的变化。

他说，以前靠“站街”等货主，除去成本后一个月挣5000多元，家里日子过得紧巴巴的。去年，他加入驹马物流成为一名“滴滴专车”货运司机后，不再风餐露宿，手机上一点货运生意就来了，货运单子越来越多，现在月收入基本上万元，日子自然也过得宽裕些了。

带给黄涛巨大变化的驹马物流，创立于2011年。短短几年间就从最初的20辆货车，发展成为拥有8000多辆货车运力、40余家分公司遍布全国近30个城市的物流企业，是我国西南地区运力规模最大的城市配送服务商。最近，驹马物流站上《互联网周刊》发布的“未来独角兽企业150强”榜单，成为物流业唯一一家上榜企业。一家物流企业为何成为了互联网领域的“明星”？专注于城市物流“最后50公里”服务的驹马物流凭什么贴上“独角兽”的标签？这还得从一名货车司机的变化故事说起。

A 一种新技术带给司机的变化

手机接单 收入翻番日子过得更宽裕

黄涛是简阳人，6年前他来到成都就一直从事货物运输业务。每天开着自己的货车早早就赶至位于金牛区金府市场附近，把车停靠在街沿上等着货运生意。他说，“站街”揽生意特别辛苦，每天都在风雨中等待，一天能够接多少货运业务全靠运气。当时，像他这样找货源的司机特别多，业务并不多，除去油费、养车成本后，一个月能挣得5000多元的收入，但是整个家庭开支全靠他的收入来支撑，所以家里的日子过得紧巴巴的。

每天等生意时，黄涛大部分时间是在车上玩手机打发时间。然而，他完全没有料想到有一天手机会成为接收货运生意的平台。去年，他通过同业朋友介绍，交了几万元后加入了驹马物流，获得了一辆市场价值大约15万元、4.2米长的解放牌厢式货车的使用权。从此，他不再在风雨中“站街”等货源，公司每天向他的手机上发送货运业务单信息，他只需要按照信息要求把货物运送至目的地，不用跟货主讨价还价。

黄涛并不知道自己的工作从事的是智慧物流服务，他也不懂什么叫智慧物流，只感受到自己的工作体验和收入都有不小的变化。黄涛说，他成为货运市场里的一名“滴滴专车”司机，除去相关费用后，每个月收入上万元。最多时一个月可挣1.6万多元。相比于以前，收入翻倍了。

在驹马物流，像黄师傅这样从以前“站街”货车司机变为货运“专车司机”的还有很多。驹马物流通过大宗采购将货车使用权提供给他们，由公司信息系统平台派单提供大客户货运信息，零散货运业务则由司机抢单，这样既降低了他们购车入行的资金压力，又免去了每天风雨中等货源的辛劳。现在，货车上装载有与信息系统相连的类似平板电脑的终端设备，司机通过这个设备可以获得货运业务信息，还可以用于驾驶导航、GPS定位、维修支援请求等。

B 一种新思维带给企业的变化

分组试验 打破传统创新运营模式

“驹马物流的模式是从车辆出发，改变着司机的从业模式。”驹马物流创始人兼CEO白如冰说，如果要让一个当下的“80后”司机从事上世纪70年代沿袭下来的物流业传统方式，自己挣钱买一辆车然后再“蹲”在那里找活儿，没有服务品质、没有标准化，更谈不上思想的改变，这样的服务是不会有提升的。

而相应的，现在货运市场的客户也大多数是“80后”，甚至“90后”，他们要的是更加安全、高效、高质量的服务需求。所以说，“货运市场不应该再沿袭传统的模式，应该给予司机们更新的城市货运物流从业模式，来提升整体服务水平，靠什么？靠用创新思维不断去创新，去打破传统的方式。”

2011年，在成都经营着一家卡车4S店的白如冰，放弃了高收入的“生意人”身份，加入了创业大军中，成为了一名“创业者”，在成都创立了四川驹马运输有限公司。

从汽车售后行业转入物流运输行业，白如冰接到的首个合同就是与苏宁电器签订的，负责苏宁电器位于锦江区的一条运输线业务。当时，他将采购来的20辆货车按每10辆一组分成两个组，采用两个不同的运营模式。第一组采用公司自营模式，招了10名驾驶员，公司负责管理并向司机发工资；第二组则采用承包租赁模式，以合同约定形式将货车租给10名驾驶员，驾驶员只需按约定交纳租金，每单货运收益归驾驶员所有，两年合同期满后车辆归驾驶员所有。

两年下来，两种模式结果大相径庭，第一组模式经营几乎每月都亏损，车辆维修成本非常高，存在的问题也颇多，但是第二组模式结果就不一样了，出车率、配送率、客户满意度都很高，公司赚得了租金，司机的净收入也不低。

在这样的试验结果下，白如冰也明白了，靠传统的货物运输经营管理模式走下去是很艰难的，必须要打破传统模式走创新发展之道。

C 一种新模式带给行业的变化

在驹马物流研发部，一项项创新技术带来的新鲜感弥漫着整个办公区域。“这是我们研发出的第二代车机设备。”研发部质管工程师李力说，该设备的一大亮点就是导航功能，我们根据物流运输特点自主研发出城市货车物流导航图，哪里限高、哪里对货车限行、某个专业市场在哪里，都会进行准确提示和定位，而且还为司机自动规划出行驶最快、里程最短的行驶路线，提升城市物流货运效率，这些在一般车辆导航系统中是不具有的。

驹马物流运营中心高级品牌经理甘露称，“创造物流新可能”就是公司的管理理念，通过不断地研发创新，也带来了降本增效的直观效应，在打造城市智慧物流生态圈中，驹马物流创造了智能运力池，利用大数据智能派遣运力并随时监控配送状态，减少货车运行空载率，提供优化运输路线。“以前一名司机平均一天拉2-3趟货，现在则平均每天要拉3-5趟货，因为以前司机把大部分时间花在了道路行驶中。”

最近两年内，驹马物流完成了四轮融资，其中C轮估值达35亿元。今年，驹马物流跻身于《互联网周刊》发布的未来独角兽企业150强榜单，是物流行业唯一一家上榜企业。截至目前，驹马物流拥有的运力规模已达8000多辆，为我国西南地区运力规模最大的城市配送服务商，立足成都总部，已在重庆、武汉、长沙、深圳、西安等全国29个城市建立47家子公司。

故事背后

创业者说：成都有着非常适合创新创业的土壤，而驹马物流能够取得这样的发展，离不开成都创新创业大环境。有了很好的土壤，也就有了我们在成都成功迈出的第一步，继而有机会走出去。如今，物流公司升级换代的节奏很快，随着城市化进程加快、客户诉求的提升，物流业正面临着崭新的课题。

一点建议：与其在一个没有活力的传统行业里偏安一隅，不如跳出固有思维大胆创新。敢于创新不仅是要颠覆过去的自己，还要用更包容的心态去接受来自竞争者的挑战。