相信目前很多人对于各悬挂优劣对比都是颇为感兴趣的，现在小肖就在互联网上为大家归纳了一些关于各种车悬挂系统对比方面的知识分享给大家，希望能够帮助您解决问题。

一、扭力梁悬挂；

扭力梁悬挂示意图

扭力梁悬挂其实并不是老司机口中的非独立悬挂，而是半独立悬挂！

因为虽然它看起来是用一根钢梁，把两个轮子连在了一起。

但其实这根钢梁是很非常有韧性的！

也就是说可以允许一侧车轮小范围的波动。

但是不会影响到另外一侧的车轮！

扭力梁悬挂

那么这根钢梁的调教和用料，不用说肯定就是非常讲究了！

目前调教扭力梁最厉害的，就是PSA集团！

而它的中文名就是标致雪铁龙集团！

所以购买法系车的车主们，完全可以不用担心扭力梁舒适程度！

扭力梁占底盘空间小

扭力梁占底盘空间，是所有悬挂里面最小的。

所以大部分家用车，都选择了扭力梁来做车子的后悬挂！

从而可以获得更大的后排空间和后备箱空间！车辆舒适度也会提升许多！

扭力梁悬挂

并且因为扭力梁零件少，全是特殊的钢结构，所以故障率非常低！

更重要的是后期维修保养非常便宜，用在家用车上性价比很高！

二、麦弗逊独立悬挂;

麦弗逊悬挂示意图

麦弗逊独立悬挂，是家用车前轮用的最多的悬挂。

它的优点是结构相对简单，所以维修保养便宜，并且占用的体积小。

所以可以给大部分前驱家用车留出更宽松的引擎室空间。

麦弗逊悬挂

车辆整体舒适性表现中规中矩；

但是！它的缺点也比较明显！

因为在麦弗逊悬挂中，减震器和弹簧都被直接固定在车轮转向节上。

所以它既要支撑车重，又要过滤震动！

过弯侧向支撑力不足

因此对于转弯时的侧向离心力没有足够的支撑力度。

就会造成车辆在转弯的时候侧倾明显。

所以麦弗逊悬挂往往会配上一根非常粗壮的防倾杆，以此提供更多的侧向支撑。

麦弗逊悬挂

但从整体上来说，麦弗逊是性价比较高的悬挂模式。

但是只适合家用车！并不适合经常激烈驾驶的车型。

三、多连杆独立悬挂；

多连杆悬挂示意图

这种悬挂结构上的连杆一般有3连杆、4连杆、5连杆。

但原理都是一样的，利用底盘上不同方向伸出来的连杆，来固定车轮转向节的位置。

所以多连杆独立悬挂的优点很明显！

无论是直线还是转向，稳定性都很好！

多连杆悬挂

因为底盘上有来自各个方向的支撑力。

在保证轮胎紧贴地面前提下，让舒适性也得到了保证。

但是，缺点同样也来自于这些连杆！

因为连杆支臂太多，所以需要大量的底盘空间，导致车内乘坐空间缩水！

ATS L后悬挂结构图

并且大量的底盘零件在维修保养方面，成本也是非常高！

还是以ATSL为例，它的后悬挂就是5连杆式的！

并且还是铝合金材质，虽然铝的轻量化能大大减少车重提升性能和省油。

但是价格嘛，大家都懂的，随便坏一个轮子的悬挂，维修费就让人怀疑人生；

四、双叉臂独立悬挂；

双叉臂悬挂结构图

不满各位说，这种悬挂是我最钟意的悬挂模式！

因为无论是横向还是纵向的支撑力，双叉臂从结构上就做到了兼顾。

所以在高级跑车或者是百万级的车型上。

大多数前后悬挂都是采用的双叉臂独立悬挂！

或者是前双叉臂 后多连杆的结构！

双叉臂悬挂结构图

关键是双叉臂本身并不复杂，所以维修保养费用方面还略低于多连杆悬挂。

关键是它经久耐用，很多越野车也采用双叉臂独立悬挂作为前悬挂。

而且双叉臂在轿车上，还发展出了一种弯曲的结构固定在转向节上。

即避开了轮胎，解放了空间，还给发动机舱留出了更大的位置！

双叉臂悬挂结构图

但遗憾的是，使用双叉臂悬挂的车型往往价格很昂贵。

现在普通的买菜家用车上基本看不到了！

在合资车型里也只有20万以上的车上才会装配。

马自达6

例如我正在翻新准备送给粉丝的那辆马自达6，十几年前落地20W 。

它采用的就是前双叉臂，后多连杆的悬挂模式。

马6“弯道王子”的称号就是这么来的，可想而知这套悬挂支撑性有多强！

最后我想说的是，无论是扭力梁、多连杆、麦弗逊、双叉臂这4种悬挂。

还是更少见的整体桥、瓦特连杆、双横臂、两连杆悬挂等等。

常见的4种悬挂

它们只是汽车悬挂的名称而已！是为了方便大家交流的！

汽车工程师在设计悬挂的时候，并不是按照这些名称去确定要用什么悬挂。

而是按照一辆车最终的使用环境来确定用什么悬挂！

例如这辆车是需要舒适还是硬派？是家用买菜车还是下赛道跑比赛？

悬挂升级

有部分车主单纯的认为悬挂只要调教一下就能变得更好。

还有些人认为只要换了加强支臂就能改变悬挂效果。

更有一些人认为独立悬挂就是最好的！

车身悬挂示意图

但这些其实都是不对的！因为悬挂是一个整体！

悬挂的结构、布局、材质都在影响着它的最终表现。

所以其实悬挂没有什么好坏之分，只是目的和成本互相妥协的产物而已！

感受车辆舒适度

那么买车时到底该如何去选择悬挂呢？

不要用耳朵，要用屁股好好去感受～